Blue Car

 

 

 

 

Cliquez sur les images pour agrandir.

FICHE TECHNIQUE

Vitesse maxi = 120 km/h

0 à 50 km/h = 4.9 s 

Autonomie = 250 km

Temps de recharge (de 0 à 100%) = 6 heures

Trois places à l'avant et deux strapontins à l'arrière (3+2 places)

Poids = 980 kg dont 200 kg de batteries.

Batteries Lithium-Polymère.

 

 

 

 

 

 

 

 

Coûts d'investissement

FIAT

 Usine de Betim (Brésil)

 - 1.8 milliards d'euros pour accroître les capacités de production de 700.000 unités à 1.000.000 d'unités. 

 

MERCEDES

Moteurs V6 et V8 (1997)

- 3.3 milliards de francs de coûts de conception. 

 

PSA 

Nemo (Citroën), Bipper (Peugeot) (2007)

- identiques au Fiat Fiorino.

- Production à Bursa (Turquie). 

- Objectifs de production 158.000 exemplaires par an (1/3 par marque). 

Moteur V6 "ES" (1997) 

- Prévu pour une cadence de 360 exemplaires / jour.

- 1.3 milliards de francs de coûts de conception.

 

RENAULT

Kangoo 1 (1997)

- Production à Maubeuge (France).

- 48 mois de développement.

- véhicule produit à 2.2 millions d'exemplaire entre 1997 et 2007.  

Kangoo 2 (2007)

- Plate-forme de Scenic.

- Production à Maubeuge (France), la plate-forme vient de Douai (France).

230 millions ont été investi pour la remettre à neuf : nouvel atelier de peinture, meilleure ergonomie des postes de montage, qualité supèrieure, tôlerie.... 

- 24% de pièces communes avec le Scenic.

- coût d'investissement 25% moins élevés que pour le Kangoo I.

- développé en 38 mois contre 48 pour le Kangoo I.

- 150 unités / jour sont fabriqués (en Janvier 2008). 

Laguna 3 (2007)

- Plate-forme de Laguna 2. 

- Production Sandouville (France). 

- 32 mois entre le gel du style et l'accord de fabrication.

- 606 millions de coûts de conception.

- 407 millions d'investissement industriel.

- 39 millions de frais de démarrage. 

soit au total: 1 milliards 52 millions d'euros d'investissement .

Moteur "D" (1997)

- 3.2 milliards de francs de coûts d'investissement. 

Les Venturi électriques

Venturi Fétish (données juin 2007) - alimentation secteur

Roadster ultra sportif 2 places électrique de 180 kW / Propulsion / 980 kg à vide / 295.000 euros HT

Châssis-coque.

Moteur électrique à induction de 180 kW et 220 N.m / V max = 160 km/h  /  0 à 100 km/h = 4.5s

Batteries Lithium-Ion de 100 kg à refroidissement liquide d’une durée de vie de 2000 cycles (>10ans)

Recharge complète sur secteur en 1 h sous 30 kW triphasé et en 3 h sous prise standard

Triangle superposés à l’avant / Multibras à l’arrière

 

Tesla (données juin 2007) - alimentation secteur

Roadster ultra sportif sur base de Lotus Elise / Propulsion / environ 1220 kg à vide / environ 80.000 euros

Moteur électrique à induction de 185 kW soit 248 ch / V max = 209 km/h  /  0 à 60 mph = 4 s

Batteries Lithium-Ion de 450 kg à refroidissement liquide d’une durée de vie de 100.000 miles.

Recharge complète sur secteur en 3.5 heures.

Autonomie de 200 miles soit environ 320 km.

Equipement comparable à l’Europa S / Surpoids par rapport à l’Europa S= 225 kg.

 

Venturi Astrolab (données juin 2007) - alimentation secteur et solaire

 

Moteur électrique asynchrone de 16 kW à 3500 trs/min et 50 N.m à refroidissement par air.

Réducteur de rapport 1/7 / Batteries Nickel-Métal Hydrure (72 V / 100 Ah) de 108 kg.

Energie embarquée de 7 kWh / durée de vie de 2500 cycles

Recharge complète en 5h avec chargeur embarqué (1,5 kW) sur prise standard 16A

3,6 m2 de cellules photovoltaïque (rendement de 21%) / Puissance de 600 W / Apport de 18 km/jour

V max = 120 km/h / Autonomie de 110 km

 

Venturi Eclectic (données juin 2007) - alimentation secteur, solaire et éolienne

Moteur électrique (idem Astrolab) / Réducteur de rapport 1/10 / Batteries (idem Astrolab)

Energie embarquée de 7 kWh / Régénération à la décélération / durée de vie de 2500 cycles

Recharge complète en 5h avec chargeur embarqué (1,5 kW) sur prise standard 16A

2,5 m2 de cellules photovoltaïque (rendement de 14%) / Puissance de 330 W / Apport de 7 km/jour

Eolienne sur le toit / V max = 50 km/h / Autonomie de 50 km

Ma Citroën ZX

ZX Volcane Turbo D  5 portes  (A VENDRE)

Millésime 1994 (date de 1iere mise en circulation: 08/07/1993)

gris silex-bandes rouges

CONCEPTION D'ENSEMBLE

1iere compacte de Citroën, la ZX, sortie en 1991, se devait d'élargir la clientèle du constructeur aux chevrons en s'intercalant entre l'AX et la BX. La gamme s'articulait alors autour de 4 collections (terme utilisé lors du lancement des 4 finitions) : Reflex (entrée de gamme), Avantage (familiale), Aura (luxe) et Volcane (sportive). D'autres déclinaisons suivirent trés vite : finition Furio (sorte d'Avantage typée sport), moteur Turbo diesel et version 16v. C'est ainsi qu'apparut la Volcane TD pour le millésime 1994. Mieux finie et mieux présentée que ses soeurs, elle était la plus à même de séduire une clientèle germanique qui absorbait, en 1991, 75% du marché européen de Turbo Diesel du segment M1.

CARROSSERIE

Le design de la ZX est né d'une collaboration entre Bertone et le centre de style Citroën. La Volcane a droit à des boucliers avant et arrière spécifiques ainsi que d'un becquet. Son Cx (coefficient aérodynamique) est de 0.30 contre 0.32 pour les autres versions. Il faut aussi noter que les Volcane possèdent à l'avant un Cz (coefficient de portance) négatif de -0.01 qui contribue à la tenue de cap du véhicule.

Ma Volcane, elle, ne dispose pas de becquets (cet appendice en vulgaire plastique vieillit mal) et propose un débadgage intégral avec un discret logo Citroën au centre du hayon. Son capot est celui d'une phase2. 

...tableau... 

MOTEUR

Ma Volcane est équipée d'un Turbo Diesel 1905cm^3 qui succède au 1769cm^3 des BX et 405. Ce bloc est une version diésélisée du 1.9L des Volcane essence et 205 GTI : en effet, la cylindrée et les valeurs de course et d'alésage sont strictement identiques.

Ce moteur agréable et performant confère à la ZX des reprises remarquables qui ne souffrent pas la comparaison avec des véhicules récents et mieux motorisés. Turbo D "à l'ancienne", ce bloc bénéficie du charme des moteurs turbocompressés"on-off": en effet, un peu mou en dessous des 2000 tours/min, celui-ci commence à s'exprimer vers 2000-2200 tours/min. A partir de là, on ressent un "coup de pied au cul" et la montée en régime se fait rapidement jusqu'au régime de puissance maxi de 4000 tours/min (le régime maxi est à 4500 tours/min).

Caractéristiques du Moteur 

4 cylindres en ligne 1905cm^3 disposé transversalement à l'avant.

TRANSMISSION

Comme ses soeurs à essence et diesel atmo, la TD bénéficie d'une boîte de vitesse BE3. Ses rapports sont identiques à ceux de la BX TD à l'exception de la démultiplication finale qui est différente. Les deux premiers rapports sont courts et son maniement est agréable.

 

 

la Volcane TD: Comme toutes les ZX, la Volcane bénéficie du train arrière autodirectionnel. Toutefois, elle se distingue, sur les premiers millésimes, par la biellette de barre anti-roulis fixée sur la jambe de force et non plus sur le triangle de suspension. Ses suspensions sont aussi surbaissées et durcies pour améliorer le comportement

(en construction).

Identité stylistique Citroën

LES PROPORTIONS

Un profil "porté" vers l'avant soulignant  le concept traction avant grâce à un porte-à-faux long à l'avant et court à l'arrière. Ces proportions sont particulièrement marquées sur les haut de gamme de la marque.

 

DS 

Pour la petite histoire, la DS devait recevoir un moteur 6 cylindres à plat en porte-à-faux avant comme les Subaru. L'architecture de ce moteur dessiné par Walter Becchia se logeait parfaitement dans le nez très fin de la DS. Seulement voilà, la DS présentait déjà de nombreuses innovations et au bureau d'étude Citroën, André Lefebvre s'inquiétait des éventuels problèmes de fiabilité que cela pourrait entraîner (des craintes qui s'avéreront par la suite justifiées). Il décida donc de faire l'impasse sur le moteur Boxer et Walter Becchia s'attela à la modernisation du 4 cylindres en ligne de la Traction Avant. Ce moteur fut monté en positon longitudinale derrière l'essieu avant (comme le V6 de la SM).

A noter que la GS proposera un moteur Boxer longitudinale en porte-à-faux avant mais cette fois avec seulement 4 cylindres.

Hommage à la Peugeot 201

- Lancée en 1929, la Peugeot 201 fut fabriquée à Sochaux jusqu'en 1937 à 142.309 exemplaires.

- Elle inaugura la nouvelle numérotation Peugeot qui abandonnait les dénominations "Type+numéro" au profit d'un numéro à zéro central. 

 - Pouvant être considérée comme un modèle d'entrée de gamme, la 201 permit à Peugeot de survivre au Krach boursier de 1929 alors que bon nombre de constructeurs faisaient faillite.

 

Carrosseries: 

Berline 2 ou 4 portes / Coupé / Cabriolet / Roadster / Torpédo / Coach commercial / Limousine commerciale / Fourgon / Camionette

Tour de France en Peugeot 201

Voici une "tranche de vie" en Peugeot 201: cliquez sur la photo pour en savoir plus...

 

Flaminio Bertoni

"Biographie automobile" de Flaminio Bertoni 

 

- né en le 10 janvier 1903 à Masnago.

La période Macchi 

- 1918 : entre chez le carrossier Macchi en tant que menuisier. 

- 1922 : devient dessinateur au bureau d'étude du carrossier Macchi. 

- 1924 : aprés une courte période en France, il revient chez Macchi où il devient chef dessinateur.

- 1929 : quitte Macchi pour ouvrir son propre atelier de dessins et de projets.

La période Citroën 

- 1931 : sa mère s'oppose à sa relation avec Giovanella Barcella, il décide donc de tout quitter pour aller à Paris.  

- 1932 : entre chez Citroën en tant qu'ingénieur où il est affecté au bureau d'étude dirigé par André Lefebvre.

- Janvier 1934 : un soir, une inspiration le fit sculpter une maquette qui jettera les traits de la Traction Avant. cette sculpture fut réalisée en une seule nuit.

- Avril 1934 : la Traction Avant est commercialisée. 

- 1939 : il dessine le TUB (Traction Utilitaire Basse).

 - 1945 : la deuxième guerre mondiale étant terminée, il reprend ses études sur les projets T.P.V (Très Petite Voiture), future 2CV, et V.G.D (Véhicule Grande Diffusion), remplaçante de la Traction.

Voici quelques dessins signés Bertoni pour le projet TPV 

 

 

- le 7 octobre 1948 : au Salon de l’automobile de Paris, Citroën presente la 2CV.

- 1955 : la DS (ex-projet VGD) est dévoilée au grand public au Salon de Paris.

La DS eut une longue gestation : Bertoni ne cessa de faire évoluer le dessin de la VGD au cours de son étude.

- 1961: Citroën présente l'Ami 6. C'était sa réalisation automobile préférée.

La même année, André Malraux, Ministre de la Culture, le nomme Chevalier de l’Ordre des Arts et des Lettres de la Republique Française. 

- meurt en le 27 février 1964 à l'âge de 61 ans par ictus apopletique.

 

...........en travaux.................. 

 

Passions  Léonard de Vinci et Michel-Ange.

 

+ d'infos sur http://www.flaminiobertoni.it

Totem-Mobile par Chico MacMurtrie

Totem-Mobile par Chico MacMurtrie

"Totem-mobile" est une sculpture de l'artiste américain Chico MacMurtie.

Cette oeuvre fut réalisée à la demande de Citroën pour être exposée au Mondial de Paris 2006 puis pour prendre place au "C42", la vitrine de Citroën sur les Champs-Elysées.

 

Au départ, une DS gris métal taille réelle... 

 
 ...qui va se transformer en  une vingtaine de minutes en totem de  18 mètres de haut grâce à un système hydraulique ;).

 

Cette sculpture est, selon  Chico MacMurtrie, "une approche créative  où dialoguent  ingénierie et style".

Accueil

Bienvenue sur GRAND TOURISME.

 

Ce blog se présente comme un site. 

Tout les articles sont classés dans des chapitres (ex: 1. ou C.1. + titre majuscule) et des sous-chapitres (ex 1.1. ou 4.M.2. + titre minuscule).

 

Sommaire 

 

0. ACCUEIL

1. HISTOIRE

2. ECONOMIE

3. DESIGN

4. TECHNIQUE

5. GRAND TOURISME

C. COORDONNEES 

 

Création en Septembre 2006.

 

3261 visiteurs entre Septembre 2006 et Octobre 2007.

Meilleure affluence : 943 visites en Mai 2007. 

 

7726 pages visités entre Septembre 2006 et Octobre 2007.

Plus grand nombre de pages visité : 2315 en Mai 2007. 

Hybrides

Ces hybrides utilisent des carburants « classiques » (essence ou diesel) mais l’utilisation de biocarburants voire d’hydrogène permettrait encore de réduire les émissions. On pourrait aussi remplacer le moteur thermique par une pile à combustible. En fonction du niveau de contribution du moteur électrique à la propulsion, on classera les hybrides en 3 catégories :

- Micro hybrid : un moteur électrique placé entre le moteur et la boîte de vitesses assure les fonctions de démarreur et d’alternateur. Le gain en consommation est estimé à 8% (Citroën C3 Stop & Start).

- Mild hybrid : Le moteur électrique sert à épauler le moteur thermique et permet de récupérer de l’énergie lors du freinage. Le gain en consommation est de 15 à 20 % (Honda Civic Hybrid).

- Full hybrid : Le moteur électrique est capable de déplacer le véhicule sur de courts trajets sans apport du moteur thermique (Mode Zero Emission Vehicle) (Toyota & Lexus HSD).

On pourra aussi  classer les hybrides selon 3 architectures : série, parallèle et série-parallèle.

Piles à combustible

2 techniques :

Avec reformage 

 

Le reformeur permet de transformer le carburant (essence, E85, diesel…) contenu dans le réservoir en hydrogène. Cette technique permet de contourner le problème de stockage de l’hydrogène.

Sans reformage 

 

L’hydrogène est stocké dans un réservoir et alimente directement la PAC. Cette technique permet de se dispenser de l’encombrant système de reformage.

 

 

Hydrogène

Réduction de 35 à 50 % des émissions de CO2 (par rapport au Sans Plomb 95 du puit à la roue) suivant le mode de production d’hydrogène utilisé.

Stockage de l’hydrogène sous forme gazeuse (Mazda RX8) ou liquide (BMW Hydrogen7).

 

Les plus 

- Réduction des émissions de CO2.

Les moins 

- Diminution de la puissance du moteur.

- Adaptation à l’H2 encombrante et lourde.

- Approvisionnement et stockage difficile.

 

- Emissions de CO2 à la production de H2.

 

voir aussi: 4.M.1. Moteur Wankel (Partie 2.2.Adaptabilité à l'hydrogène)

 

 

 

Vanquish S

VANQUISH S – LA TRADITION « HAND-MADE » DE NEWPORT PAGNELL

 

 

             Dernier véhicule produit dans l’usine de Newport Pagnell, la Vanquish n’a pas l’élégance raffinée de la DB9 ni l’efficacité de la petite V8 Vantage. Elle est pourtant beaucoup plus chère que ses petites sœurs. Alors pourquoi s’intéresser à cette Vanquish me diriez-vous ? parce qu’elle le trait d’union entre les Aston d’antan DB5, DB6, AM V8… et les Aston modernes aujourd’hui réalisées à Gaydon (DB9 et V8 Vantage). Elle mélange harmonieusement technique moderne (plate-forme alu-carbone) et fabrication artisanale « hand-made ». C’est à la fois le symbole de la tradition Aston et l’inspiratrice des Aston de Gaydon.

 

 

            La Vanquish commença sa carrière en 2001 dans une usine de Newport Pagnell rénovée et modernisée pour l’occasion et évolua en Vanquish S en 2004. Sa production s’arrêta le 19 juillet 2007 et marqua  la fin de toute production automobile à Newport Pagnell.

  

 Vanquish S : L’aboutissement d’une lignée.

 

 

             Après que les « roturières » DB7 eurent assuré l’avenir de la marque, Vanquish avait pour mission de marquer le retour d’Aston Martin parmi les meilleures GT sportives. Elle devait se rapprocher du niveau des références de l’époque (Ferrari 550 Maranello) tout en gardant la philosophie Aston : du sport mais avec de la classe.

            Pour y parvenir, plusieurs millions de Livres Sterling ont été investis à Newport Pagnell. La Vanquish devait être légère et en finir avec la tradition des Aston lourdes. Ford équipa l’usine de manière à y produire une automobile avec une structure alu-carbone aux standards de qualité d’une GT haut de gamme.

            Le résultat fut toutefois discutable : 1875 kg à vide pour la Vanquish S contre 1770 kg à vide pour une Ferrari 456 MGT ou 1745 kg à vide pour une 575 Maranello ( http://fr.youtube.com/watch?v=ONo7AxYhBiM ). La Vanquish S fut chronométrée par le magazine britannique EVO en 1.27.40 sur le Bedford Autodrome (contre par exemple 1.26.75 pour une "simple" V8 Vantage). En retrait par rapport aux références, la Vanquish S n’en reste pas moins une GT très performante et de grande qualité où la philosophie « hand-made » donne à cette automobile un charme particulier.

 

...en travaux 

Production de véhicules / Marques et modèles

BMW

Production par an 

1955 --- 17.475  

1960 --- 43.965            

arrivée en 1959 de la 700 (1959-1965)

1965 --- 63.491            

entre 1962 et 1972, production des 1500/1800/2000

lancement du fameux 6 en ligne BMW pour les 2500/2800/3.0

1970 --- 158.618          

Eberhardt Von Kuenheim devient président de BMW

1975 --- 217.458          

lancement de la série 5 en 1973, série 3 en 1975, série 6 en 1976 et série 7 en 1977

1980 --- 330.087

1981 --- 337.087

1982 --- 362.607

1983 --- 407.507

1984 --- 412.447 

1985 --- 431.085

1986 --- 432.285

1987 --- 442.776

1988 --- 463.651

1989 --- 489.742

1990 --- 499.742

1991 --- 536.003

1992 --- 580.295

1993 --- 510.112

1994 --- 550.251

1995 --- 563.431

1996 --- 639.433

 

CITROEN 

Production par an

 

1986 --- 626 057

1987 --- 769 252

1988 --- 803 145

1989 --- 905 118

1990 --- 812 373

1991 --- 811.892 

1992 --- 790.249

1993 --- 691.504

1994 --- 789.625

1995 --- 746.501

1996 --- 836.543

1997 --- 890.644

1998 --- 967.300

1999 --- 1.007.000

2000 --- 1.141.800

2001 --- 1.233.600

2002 --- 1.312.000

2003 --- 1.372.000

Production par modèle

AX (1986-1998) --- 2.424.808

XM --- 333.405

XM Break --- 31.035

SAMSUNG 

Marque appartenant à Renault 

Production par an

2000 ---  6.498

2002 --- 117.000

2004 --- 85.100

2006 --- 160.400

Objectifs 2006 

2007 --- 170.000

2008 --- 200.000